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淺析瀝青混凝土路面的施工技術
發布時間:2014-3-14  瀏覽人次:4214
 

 

摘要:由于經濟的快速發展和交通運輸業的不斷進步,我國高速公路普遍采用瀝青混凝土路面。但在施工過程中還是會出現這樣或那樣的問題,使得其使用壽命大大降低,本文就瀝青混凝土路面的施工技術進行了探討。

關鍵詞:瀝青混凝土路面;施工技術;控制措施

 

引言:瀝青混凝土路面施工的質量好壞直接決定公路的使用年限。因此,對瀝青路面施工技術的嚴格要求具有重要的現實意義。由于各方面的原因如:車輛荷載,水和溫度等變化或施工質量的問題,致使瀝青混凝土路面出現各種病害,主要有縱裂、橫裂、網裂、松散、涌包、坑槽、沉陷、泛油等。因此掌握好路面施工技術是保證施工質量的重中之重。

一、瀝青混凝土路面施工技術控制措施

1、嚴格控制瀝青混凝土路面施工材料的質量

瀝青質量的控制。瀝青是關鍵的材料,試驗室要按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》中的要求對其進行嚴格抽檢,重點檢查針入度、延度及軟化點,其他指標可根據需要選做。瀝青加熱時溫度要控制好,石油瀝青一般不得超過170℃,否則容易老化。另外,瀝青的脫水也很重要,過多的水分會使瀝青在加熱時膨脹溢罐,引起浪費,嚴重者還會造成火災。

各種礦料的質量控制。各種規格的礦料是瀝青混凝土路面的骨架,是受力的主要支撐材料。由于受進度的影響和季節的限制,并存在用量大且集中等問題,給礦料的一致性和供應環節造成了一定的困難。所以,在承包合同確定后,必須及時確定料源,并做好全面的試驗檢測,在質量、數量滿足要求的前提下及早簽好供料合同,杜絕原材料來源的雜亂化問題。

2、嚴格控制瀝青混凝土配合比設計

瀝青路面質量的好壞,關鍵在于混合料配合比設計。要得到理想的配合比,就需要從料場生產的不同規格礦料中篩分結果,配制出需要的礦料級配曲線。在配置過程中,應主要確定關鍵性篩孔粗細集料用量、礦粉用量和最大公稱尺寸。

馬歇爾試驗是選擇瀝青用量、確定最佳油石比的重要依據,在馬歇爾試件成型過程中應注意最佳瀝青用量的初估,并確保每個試件礦料級配的準確用量,同時嚴格控制每個試件的擊實溫度和成型高度。

最佳油石比的選定,是關系瀝青路面結構層使用壽命的大問題。用坐標法選擇最佳油石比,應注意孔隙率對選擇最佳油石比的重要性,同時對瀝青混合料的水穩定性和高溫穩定性進行檢驗。

3、嚴格加強瀝青混合料的拌和

拌和場設置需要充分考慮場地位置在運輸上的經濟合理性,并保證對環境及周圍居民無影響,同時要將油料及瀝青等易燃物品與電源及各種加熱設置隔開。為保證瀝青混合料的質量穩定、用量準確,宜采用間歇式拌和機。拌制前,應根據確定的配合比進行試拌來選定施工的配比。在拌制時,需要控制礦料和瀝青的加熱、拌和溫度,使瀝青混合料均勻一致,無細料和粗料分離及花白、結團塊的現象。

4、瀝青混合料的運輸

為了達到攤鋪作業要求,瀝青混合料運輸車輛的總運力應比攪拌能力或攤鋪能力有所富余,宜采用15t以上載重量的自卸汽車運送混合料,且數量不能少于20部。運送瀝青混合料的自卸汽車,車廂內應清洗干凈,并在裝料前噴灑一薄層隔離劑或防粘結劑,并保證無涂液積聚車廂底部。拌和機向車廂內卸料時,應分為車廂前部、后部、中部三次進行,每卸一斗瀝青混合料汽車移動一次位置,以減少瀝青混合料粗細集料離析現象的發生。

運輸過程中,要結合當地的天氣和氣溫等實際情況,做好對瀝青混合料的保溫工作。運料車應用篷布覆蓋,并選用具有保溫、防雨、防污染、防混合料遺撒與瀝青滴漏等功能的材料。夏季運輸時間短于0.5h時,也可不加覆蓋。

裝滿瀝青混合料的自卸汽車,不得隨意中途停留,必須保證直接將瀝青混合料送到現場,等候攤鋪。瀝青混合物料運送到攤鋪現場后,應立即對瀝青混合物料的質量進行檢測,瀝青混合料到達作業現場時的溫度如果低于130℃,或有結塊現象、出現離析、已遭雨淋現象都要進行廢料處理。倒車卸料時,要避免汽車撞擊攤鋪機,指定專人指揮車輛,在攤鋪機前10cm~30cm處停車,卸料過程中應掛空檔靠攤鋪機推動前進。每次卸料必須倒凈,如有余料應及時清除,防止硬結。

二、瀝青混凝土路面施工技術的應用

1、工程概況

洪淹線道路挖補工程,起點K2+410,終點K7+310,共計15個坑槽,路面設計寬度7M,中粒式瀝青砼工程量為5500M2,計劃開工日期為2012113日,竣工日期為2012115日。

2、配合比設計:

根據設計文件,瀝青路面采用5cm瀝青混凝土結構。瀝青面層AC-16配合比設計為:

材料規格

百分比

油石比

10-20mm碎石

32

4.8%

5-10 mm碎石

40

石粉

18

中砂

10

3、材料:

石油瀝青:該項目所用道路石油瀝青從山東濰坊購進。該瀝青經山西省公路工程檢測中心檢驗,符合《公路工程瀝青路面施工技術規范》中A-90瀝青的要求,適用于各級公路瀝青面層使用。

碎石:該項目所用各種型號集料規格碎石,符合《公路瀝青路面施工技術規范》規定對粗集料的要求。

砂:瀝青混凝土路面用砂,經檢測各項技術指標符合《公路瀝青路面施工技術規范》細集料技術指標。

4、瀝青混合料的拌制:

瀝青加熱及溫度控制。瀝青加熱采用導熱油加熱方法。加熱溫度控制在150-160℃,礦料加熱溫度控制在160-170℃。瀝青混合料出廠溫度控制在140-160℃之間,運輸到現場溫度不低于140℃,攤鋪溫度不低于130℃,碾壓溫度不低于125℃,輪胎壓路機碾壓終了溫度不低于75℃,開放交通的路邊溫度,不高于50℃。

配合比瀝青用量的控制。本工程瀝青混合拌料和采用遼筑3000拌和樓拌和,用電腦控制各種材料用量,從而達到級配要求。含油量的控制,拌和樓采用電腦控制,供油電機轉數按照所需比例控制供油數量,使混合料的質量完全能夠達到設計要求。

混合料拌和。瀝青混合料拌和應均勻一致,無花白料,無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象,所有礦料顆粒應全部裹覆瀝青結合料,每鍋拌和時間宜為30-50S,對不符合要求的不得出廠,并及時調整拌和程序。

5、瀝青混合料的運輸:

本工程瀝青混合料采用大噸位自卸汽車運輸。車廂要清掃干凈。為防止瀝青與車廂粘結,底板、側板涂一薄層油水(柴油與水的比例1:3)混合液,但不得有余液積聚在車廂底部,從拌和機向運料車上放料時應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置,以減少粗細集料離析現象。

6、瀝青混合料攤鋪:

該工程采用SD2530CS型攤鋪機全幅攤鋪的辦法施工,壓實采用英格索蘭DD-110振動壓路機和輪胎壓路機碾壓;瀝青混合料采用平衡梁攤鋪厚度控制方式進行;瀝青混合料的松鋪系數,按1.3進行控制。攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪厚度、路拱,不符合要求時應及時調整。

縱向接縫采用冷接方法施工。即先鋪完半幅后,用人工將邊緣切割整齊,沿邊垂直刷一層石油瀝青后,再攤鋪另半幅。橫向工作縫采用平接方法,即在施工結束時,攤鋪機在接近端部前約1米處,將熨平板稍抬起駛離現場,用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓,用3米直尺檢查平整度,趁尚未冷卻時垂直除去端部層厚度不足的部分,下次從橫縫處起繼續攤鋪,攤鋪后用3米直尺檢查端部平整度,當不符合要求時,應趁混合料尚未冷卻時立即處理。

7、碾壓:

瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行,壓路機應以慢而均勻的速度碾壓,碾壓速度為初壓(靜壓)1.5-2km/h,復壓(振動)4-5km/h,終壓(靜壓)2-3km/h

初壓在混合料攤鋪后較高的溫度下進行,不得產生攤移、發裂,壓實溫度保持在110-140℃,初壓遍數2遍,壓路機應從外側向中心碾壓,相鄰碾壓帶應重疊10-20CM,最后碾壓至路中心部分。

復壓采用采用英格索蘭DD-110振動壓路機碾壓,振動頻率宜為35-50Hz,相鄰碾壓帶重疊10-20CM,振動壓路機倒車時應先停止振動,并在向另一方向運動后開始振動,避免混合料形成鼓包,碾壓3-4遍,無顯著輪跡。

終壓緊接在復壓進行,采用25T輪胎式壓路機碾壓,碾壓遍數不少于3遍,無明顯輪跡為止。

壓路機不得在未碾壓成型、冷卻的路段轉向、調頭或停車,振動壓路機在已成型的路面行駛應關閉震動。

三、結束語

瀝青路面平整度覆蓋面廣,影響因子多。而材料、人員以及設備的合理配置是瀝青混凝土路面施工的關鍵所在。因此,在施工時,要努力避免受到不良人為因素的影響,擅長歸納總結,積極引進新材料、新設備、新技術、新工藝,動態地管理好施工,并嚴控各種檢測與試驗。若在施工時挖掘出問題應盡早處理好,唯有強化管理、認真安排施工,才能鋪筑出高水平、高質量的瀝青混凝土路面,進而打造出優質工程。

參考文獻

1】張海萌.淺議公路瀝青混凝土路面施工過程的質量控制[J].黑龍江交通科技.201101

2】欒吉強.項世君.瀝青混凝土路面施工技術[J].黑龍江科技信息.201117

3】郭新玉.瀝青混凝土路面碾壓施工技術探討[J].內蒙古煤炭經濟



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